Kā kļūt par aviokompānijas pilotu - pilnīga rokasgrāmata

Vai vēlaties uzzināt, kas nepieciešams, lai kļūtu par komerciālo pilotu? Ja JĀ, šeit ir pilns ceļvedis un prasības, kas vajadzīgas, lai kļūtu par aviokompānijas pilotu .

Komerciālie un aviokompānijas piloti lido un kuģo ar lidmašīnām, lidmašīnām un helikopteriem. Pilotiem tiek maksāts par cilvēku un kravas pārvadāšanu, aviosabiedrībām - pēc noteikta grafika. Komerciāli piloti var lidot arī tādus lidaparātus kā čarterreisi, glābšanas operācijas, aerofotogrāfijas, glābšanas operācijas un citi šādi speciāli reisi.

Ir trīs veidu komerciālie piloti, un tie ir:

  • Komerciālie piloti: kas iesaistīti neplānotās lidojumu darbībās, piemēram, čarterreisos, ekskursijās no gaisa un aerofotogrāfijās.
  • Aviokompānijas piloti, no otras puses, ir komerciāli piloti, kas pārvadā aviosabiedrības pasažierus un kravas fiksētā grafikā.
  • Lidojuma instruktori ir arī komerciāli piloti, kuri māca studentiem lidot, izmantojot stimulatorus un divkārši vadāmus lidaparātus.

Kas ir pilots?

Pilotu var definēt kā tādu, kurš lido un pārvietojas ar fiksētu spārnu, daudzdzinēju gaisa kuģu lidojumu, izmantojot plānotos maršrutus, pasažieru un kravas pārvadāšanai.

Pilota pienākumi un viņu darba apraksts

  • Pārbaudot gaisa kuģa vispārējo stāvokli pirms un pēc katra lidojuma. THS atklāj defektus, kas nosaka, vai lidmašīna lidos vai nē. Nodrošinot, ka gaisa kuģis nepārsniedz tā svara ierobežojumu, citiem vārdiem sakot, gaisa kuģim jābūt pareizi iekrautam, lai gaisa kuģim būtu līdzsvarots svars pirms pacelšanās un nosēšanās, kā arī tās laikā.
  • Pirms jebkura lidojuma pilotiem arī jāpārliecinās, ka laika apstākļi ir pieņemami. Tas ir paredzēts pasažieru, apkalpes locekļu, ieskaitot pašu pilotu, un kravas drošībai.
  • Piloti reģistrē lidojuma plānus ar gaisa satiksmes kontroli. Šos plānus var mainīt, atkarībā no laika apstākļiem un citiem apstākļiem.
  • Viņi lidojuma laikā uzrauga dzinējus, degvielas patēriņu un citas sistēmas gaisa kuģī. Tas ir tāds, lai viņi varētu reaģēt uz visām izmaiņām, kas varētu notikt ar gaisa kuģu sistēmām, un citiem notikumiem, piemēram, laika apstākļu izmaiņām.
  • Pilotiem jāaizpilda dokumentācija; tas nozīmē informācijas ierakstīšanu žurnālos, piemēram, par degvielas patēriņu, lidojuma laiku, nobraukto attālumu un gaisa kuģa statusu.
  • Piloti arī konsultējās ar laika prognozētājiem un lidojumu dispečeriem, lai sekotu lidojuma apstākļiem.

Pilota tirdzniecības rīki un aprīkojums

  • Pilotu kabīnes displeja panelis: šis ir displeja panelis, kas pilotiem sniedz plašu informācijas klāstu, piemēram, lidojuma instrumentus, kas viņam palīdz vadīt un lidot ar lidmašīnu.
  • Heads-up displejs (HUD): HUD ir tehnoloģiska vienība, kas neļauj pilotam novirzīt skatienu no vietas, kur viņš dabiski raugās, lai neradītu uzmanību. HUD palīdz navigācijā, saziņā un aprēķinos.
  • Gaisa kuģa bremzēšanas sistēma: Šī ir sistēma, kuru pilots izmanto pacelšanās laikā, kas nodrošina maksimālu bremzēšanu gadījumā, ja varētu būt noraidīta pacelšanās, vai nosēšanās laikā, kad sistēma nodrošinās plānotu palēninājumu.
  • Pretslīdēšanas sistēmas: Šī ir sistēma, kas izstrādāta, lai samazinātu gaisa kuģa riepas bojājumus, it īpaši, ja ritenis ir bloķēts, vai rotējot ar ātrumu, kas neatbilst gaisa kuģa ātrumam.
  • Gaisa kuģa sakaru sistēma: Šī ir digitālā sistēma, ko izmanto, lai ar satelīta vai gaisa joslas radio palīdzību pārsūtītu īsus ziņojumus starp gaisa kuģi un zemes stacijām.
  • Gaisa kuģa dzesēšanas ventilatori: to izmanto aprīkojuma atdzesēšanai, lai neizraisītu pārkaršanu un iespējamu nepareizu darbību.
  • Gaisa kuģa vilkšanas kanāli: Šī ir lieljaudas izpletņa ierīce, kas uzstādīta uz dažiem gaisa kuģiem, kurus var izvietot nosēšanās laikā, lai palēninātu gaisa kuģi.
  • Gaisa kuģa vides kontrolieri: Šī ir sistēma, kas nodrošina gaisa padevi, salona spiediena paaugstināšanu un termisko kontroli pasažieriem un apkalpei.
  • Gaisa kuģa izmešanas sistēma: tā ir sistēma, kas paredzēta, lai glābtu pilotu, apkalpi, kā arī pasažierus atkarībā no pārvadātāja veida; un ir izmantojams tikai ārkārtas situācijās. Kaut arī komerciālajiem lidojumiem nepieder avārijas sēdvietas, jo tas tiek rezervēts tikai privātām reaktīvām lidmašīnām un militāriem gaisa kuģiem, bet komerciālām aviosabiedrībām pieder avārijas izeja gadījumā, ja lidmašīna nolaižas uz ūdens. Tajos ietilpst avārijas izejas logi un durvis, logu izejas virves, evakuācijas slaidi.
  • Ugunsdzēšanas sistēma: šo sistēmu izmanto, lai mazinātu nelielu ugunsgrēku, kas varētu notikt lidmašīnā
  • Degvielas pārvaldības sistēma: Degvielas pārvaldības sistēmu izmanto gaisa kuģī, lai uzturētu, kontrolētu un uzraudzītu degvielas patēriņu.
  • Virzības sistēmas: Šī sistēma ir ierīce vai ierīču grupa, ko izmanto, lai kontrolētu gaisa kuģa kustību.
  • Gaisa kuģa hidrauliskā sistēma: hidrauliskās sistēmas tiek izmantotas, lai samazinātu pilota pūles darbināt lidojuma vadības ierīces.
  • Navigācijas bākas: tas ir bez virziena radio raidītājs no zināmas vietas, ko var izmantot kā palīglīdzekli.
  • Gaisa kuģa skābekļa aprīkojums: šo aprīkojumu izmanto tikai ārkārtas situācijās. Šāda veida aprīkojumā ietilpst elpošanas aizsarglīdzekļi, pārnēsājamās skābekļa iekārtas, ķīmiskā skābekļa ģeneratori un papildu skābekļa sistēmas.
  • Brīdināšanas sistēmas: Šī ir sistēma, kas paredzēta, lai brīdinātu pilotus par briesmām vai zemes tuvumu no plaknes.
  • Lidojuma vadības sistēmas: šī ir borta daudzfunkcionālā sistēma, kas sastāv no lidojuma vadības datora, automātiskās lidojuma vadības, navigācijas sistēmas un elektroniskās lidojuma instrumentu sistēmas.

Kā kļūt par aviokompānijas pilotu - pilnīga rokasgrāmata

Fakti, skaitļi un situācija pilotu darba tirgū

Amerikas Savienotajās Valstīs

  • Pēc Darba statistikas biroja datiem, 2014. gadā piloti nopelnīja vidējo gada algu 118 140 USD apmērā. Uz 2012. gadu bija nodarbināti 104 100 piloti, un paredzamās darba iespējas samazināsies par –800 laika posmā no 2012. gada līdz 2022. gadam. Tas ir -1% samazinājums.
  • 2012. gadā apmēram 4% komerciālo pilotu bija pašnodarbinātas personas.
  • Privāto pilotu skaits nepārtraukti samazinās.
  • Cilvēki tagad izvairās no riska un tagad ir vairāk atkarīgi.
  • Maksa par kļūšanu par pilotu ir pārāk augsta,
  • Pasažieru ir mazāk, it īpaši pīķa periodos, nekā bija agrāk.

Apvienotajā Karalistē

  • Pēc Apvienotās Karalistes Civilās aviācijas pārvaldes (CAA) datiem, ir aptuveni 9846 piloti, no kuriem tikai 570 ir sievietes. Pilotes sievietes ir mazāk nekā 6% no vīriešu nozares, kurā dominē vīrieši.
  • Nesen kvalificēts virsnieks par nelielu operāciju nopelna 21 000 sterliņu mārciņu, savukārt lielākos uzņēmumos strādājošie varētu nopelnīt no 22 000 līdz 24 000 sterliņu mārciņām.
  • Daži uzņēmumi vada māceklības shēmas jaunizveidotiem pilotiem. Algas ir zemākas, bet apmācības apmaksā uzņēmums.
  • Pilota alga palielinās ar katru nostrādāto gadu uzņēmumā.
  • Darba dienu diapazons ir atšķirīgs un var būt no 3 līdz 12 stundām.
  • Pilotiem jādzīvo netālu no lidostas, kur viņi atrodas, jo viņi bieži varēja atrasties dežūrdaļā, un dažreiz viņiem var nākties doties uz darbu īsā laikā.
  • Pilotiem ir ierobežots līdz 900 lidošanas stundām gadā.
  • Komerciālo aviokompāniju piloti lielākoties ir vīrieši.
  • Pilotiem tiek prasīts nokārtot noteiktas pārbaudes ik pēc 6 mēnešiem un veikt ikgadēju medicīnisko pārbaudi.

Austrālijā

  • Sākot ar 2012. gadu, bija nodarbināti 13 700 piloti ar paredzēto 13 000 līdz 2017. gadam. Pilota nostrādātās stundas nedēļā vidēji saskaņā ar gaisa transportu ir 35, 4.
  • Pēdējo 5 gadu laikā pilotu nodarbinātības līmenis ir palielinājies par 12, 5%, bet, domājams, no 2017. gada tas pazemināsies. Pilotu slodzē strādājošo sieviešu pilotu skaits Austrālijā ir zems - 3, 3%, salīdzinot ar kolēģiem vīriešiem, kuri bija 82, 9%.
  • Gaisa transporta piloti strādā mainīgus grafikus atbilstoši plānotajiem lidojumiem.
  • Pilna laika un nepilna laika pilotu kopējais nodarbinātības pieaugums pēdējos 5 gados ir bijis 4 400.
  • Šī ir nozare, kurā dominē vīrieši.
  • Trīs galvenie reģioni, kur pilotu nodarbinātība bija visaugstākā, bija Viktorija - 25%, Kvīnslenda - 24, 8% un Jaunā Dienvidvelsa - 24, 4%.
  • Sākuma alga gadā pilotiem bija 70 000 USD, vidējā - 96 000 USD, bet vecākajai - 115 000 USD.

Kanāda

  • Nodarbinātības vidējais rādītājs laikposmā no 2010. gada līdz 2012. gadam bija 2450, ar paredzamo gada pieaugumu par 1, 1% no 2013. līdz 2017. gadam. Nodarbināto sieviešu pilotu skaits bija 5, 5%. Vidējais nodarbinātības vecums svārstījās no 25 līdz 44 gadiem. Pilna laika strādājošie bija 93, 4%.
  • Ir 3 pilotu licenču veidi, un pilota drīkst būt tikai 1 veida atļaujas.
  • Atpūtas pilota atļauja ir derīga tikai Kanādā un ir pilots, kurš vēlas izklaidēties ar savu ģimeni un draugiem vai transportēt viņus.
  • Privātā pilota licence izklaidei un transportam kopā ar ģimeni un draugiem. Derīga visā pasaulē.
  • Komerciālā pilota licence ir izmantojama lidošanai, lai dzīvotu, kā arī izklaidētos ar ģimeni un draugiem. Tas ir derīgs visā pasaulē, un to var izmantot lielu lidmašīnu lidošanai, bet ne kā kapteinim.
  • Aviokompānijas pilota licence ir jāizmanto lidošanai iztikai, kā arī draugiem un ģimenes locekļiem izklaides nolūkos un pārvadāšanai. Tas ir derīgs visā pasaulē, un tajā ietilpst kapteiņa vadīšana ar lielajām lidmašīnām.
  • Pirmā pilota licence ir atpūtas atpūtas atļauja vai privāta pilota licence.
  • Var sākt apmācīt pilotu, noteiktā posmā neveicot medicīnisko eksāmenu. Medicīniskā pārbaude nav prasība sākt, bet tā jāveic pirms apmācības pabeigšanas.

Vai pieprasījums pēc pilotiem palielinās vai tas samazinās?

Pieprasījums pēc pilotiem nepieaug. Aviosabiedrības komerciālā pilota pensionēšanās vecums ir 65 gadi, un vairāk pilotu nav, lai aizpildītu vietas, un vairums izvēlas kļūt par komerciāliem pilotiem vai lidojumu instruktoriem. Kritums ir saistīts arī ar garīgo stresu un nogurumu, kā arī saspringtām ģimenes attiecībām ar pilotiem. Tātad, lai arī tā nav mirstoša profesija, tā lēnām samazinās.

Interneta tehnoloģiju ietekme uz profesiju

Pozitīvi

  • Internets ir palīdzējis saziņai, jo pilotiem tagad ir vieglāk sazināties ar kolēģiem, kā arī ar attiecīgajām iestādēm.
  • Piloti ir izmantojuši internetu, lai pārbaudītu to vietu atrašanās vietu, kuras viņi vēlētos apmeklēt, kamēr viņi atrodas gulēšanas laikā. Tas nozīmē, ka tas palīdz viņiem attiecīgi plānot, lai nodrošinātu, ka tas atbilst viņu grafikam.
  • Internets ļāva pilotiem iegūt informāciju par dažiem aviācijas jautājumiem pa rokai.
  • Piloti var izmantot internetu, lai nodotu padomus, kā nodot informāciju aizrautīgiem, nodomu pilotiem.

Negatīvie

  • Tāpat kā viss pozitīvais, ir arī negatīvie. Nepareizu informāciju var iegūt tiešsaistē, jo, tāpat kā ir oriģinālas vietnes, ir arī viltojumi.
  • Internets kā tādu ir nolietojis lidošanu; Pilotus, iespējams, vairs neuzskata par bijību.

Pilotiem pieejamās karjeras iespējas

  1. Lidojuma instruktors: pilots var izlemt kļūt par lidojuma skolotāju un tikt saukts par sertificētu lidojuma instruktoru (CFI). Viņš var iemācīt iesācējiem, kā lidot, un kā pielietot zināšanas, prasmes un spriestspēju. Instruktors var iemācīt studentam tradicionālos aviācijas akadēmiķus, meteoroloģiju, navigāciju, demonstrēt lidojuma procedūras un attīstīt pilota prasmes.
  2. Reklāmkarogu vilkšana: reklāmkarogu pilots lido zemu un lēnām, īpaši pārpildītās, atvērtās vietās, lai palīdzētu reklamēt reklāmdevēja ziņojumu. Tā varētu būt ikdienas vai neregulāra operācija.
  3. Lidojošā ugunsdzēsība: Tas jo īpaši attiecas uz ugunsgrēkiem, kurus ugunsdzēsēji nevar sasniegt no zemes. Gaisa ugunsdzēsēji palīdz izcelt ugunsgrēkus, atbrīvojot ķīmisko antipirēnu.
  4. Lidojošie tiesībaizsardzības pasākumi: tie palīdz pārvadāt ieslodzītos no vienas jurisdikcijas uz otru, un tos var izmantot, lai dzenātu pakaļ bandītiem vai izsekotu ātrumkārbas.
  5. Medicīniskā evakuācija: To dažreiz dēvē par gaisa ātro palīdzību. Tie vai nu palīdz nogādāt slimos pacientus attālās ārstēšanas klīnikās, vai arī reaģē uz ārkārtas situāciju, kas apdraud dzīvību.
  6. Apraide: Viņi palīdz sniegt satiksmes ziņojumus vairākas reizes dienā, kā arī informāciju par to, kas izraisīja kaudzes veidošanos vai pudeles kaklu.
  7. Imigrācijas un muitas inspektori: Viņi pārbauda un izmeklē cilvēkus, preces, preces un pārvadātājus, kas ierodas vai izbrauc no valsts, lai atklātu tos, kuri pārkāpj imigrācijas un muitas likumus un noteikumus.
  8. Komerciālie piloti: Komerciālie piloti lido un kuģo neplānoti gaisa pārvadātāju maršrutos. Tas ietver čartera amatniecību, gaisa ātro palīdzību un gaisa tūres pilotus utt.
  9. Lidlauku operāciju speciālisti: Lidlauku operāciju speciālisti nodrošina vienmērīgu komerciālo un militāro lidmašīnu pacelšanos un nolaišanos, koordinējot gaisa satiksmes vadības un tehniskās apkopes personālu.
  10. Kuģu un laivu kapteiņi: Viņi vada un kuģo kuģus, kā arī kuģus piekrastes ūdeņos, līčos un ezeros.
  11. Kuģu piloti: Kuģu piloti stūrē un komandē kuģus ostās un no tām.
  12. Kravu un kravu inspektori: Viņi pārbauda un apstrādā kravas, kā arī kravu uzglabāšanu un novietošanu.
  13. Vides atbilstības inspektori: Viņi pēta un pārbauda piesārņojuma avotus, lai aizsargātu sabiedrību un vidi. Viņi arī nodrošina atbilstību noteikumiem un rīkojumiem saskaņā ar federālajiem, štatu un vietējiem noteikumiem.
  14. Ģeodēziskie mērnieki: Ģeodēziskie mērnieki izmanto satelīta novērojumus, globālo navigāciju, gaismas noteikšanu un diapazona noteikšanu un citus saistītus avotus, lai izmērītu lielus Zemes virsmas laukumus.
  15. Vides zinātnes un aizsardzības tehniķi, ieskaitot veselību: Viņi veic lauka un laboratorijas testus, kurus izmanto vides uzraudzībai. Viņi arī pēta piesārņojuma avotus, īpaši tos, kas ietekmē veselību.
  16. Kriminālistikas tehniķi: Viņi identificē, vāc, klasificē un analizē fiziskos pierādījumus, kas saistīti ar kriminālizmeklēšanu.

Profesionālās organizācijas un asociācijas, kurām pilotam jāpieder

Amerikas Savienotajās Valstīs

  • Aviosabiedrību pilotu asociāciju koalīcija (CAPA): CAPA mērķis ir pievērsties drošības, drošuma, likumdošanas un normatīvajiem jautājumiem, kas ietekmē tās biedrus, jautājumos, kas to varētu ietekmēt.
  • Gaisa kuģu īpašnieku un pilotu asociācija (AOPA): AOPA atbalsta, izglīto, apmāca un informē tās biedrus par aviācijas drošību un noteikumiem. Tā ir visietekmīgākā asociācija.

Apvienotajā Karalistē

  • Britu aviosabiedrību pilotu asociācijas (BALPA): BALPA ir asociācija un arodbiedrība, kas ir atbildīga par visu Lielbritānijas pilotu interešu pārstāvēšanu.
  • Neatkarīgā pilotu asociācija (IPA): IPA ir profesionāla asociācija, kas veicina savu biedru interesi un labklājību.

Austrālijā

  • Austrālijas Gaisa pilotu federācija (AFAP): AFAP uzdevums ir pārstāvēt un atbalstīt Austrālijas profesionālās lidojumu apkalpes intereses, kā arī aizstāvēt augstākos aviācijas drošības standartus.
  • Austrālijas un Starptautiskā pilotu asociācija (AIPA): tā ir profesionāla un federāli reģistrēta asociācija, kas ir nobažījusies par Qantas grupas nodarbinātajiem pilotiem un atbalsta tos, kas darbojas aviosabiedrībās Austrālijā un visā pasaulē.

Kanādā

  • Kanādas Profesionālo pilotu koledža (CPPC): tā nav savienība, bet tās mērķis ir attīstīt pilotu profesionālo izcilību, mācīt un uzturēt pieņemtu drošu praksi visu veidu pilotiem.

Ieguvumi no kļūšanas par pilotu?

  • Ceļojumu priekšrocības: Piloti, kas dodas personīgos gaisa ceļojumos, saņem milzīgas atlaides. Šīs atlaides nav ierobežotas tikai ar aviobiļetēm; viņi var atrasties arī automašīnu nomā un izmitināšanā viesnīcās. Perks, kas parasti ir paredzēts visu mūžu, neaprobežojas tikai ar pilotiem, bet ir paplašināms līdz viņa ģimenes locekļiem.
  • Elastīgs grafiks: Pilotiem ir elastīgs grafiks, jo īpaši tāpēc, ka to ierobežojums ir 1000 lidošanas stundas gadā vai 225 stundas mēnesī. Stundas mēnesī galvenokārt nav paredzētas lidošanai, bet tās var izmantot, veicot ar lidojumu nesaistītus pienākumus, piemēram, lidojumu plānošanu, lietvedību un gaisa kuģa tehniskās apkopes organizēšanu.
  • Finansiālie un medicīniskie ieguvumi: Pārvadātāji nodrošina, ka viņu piloti tiek reģistrēti bez maksas 401k ietaupījumu plānā, un daži pārvadātāji arī atbilst pilota iemaksām.
  • Piloti un viņu ģimenes saņem arī visaptverošu medicīnisko nodrošinājumu.
  • Darba apģērbs: Pārvadātāji pilotus nodrošina ar darba apģērbu, un tāpēc viņiem nav jāuztraucas ne par pirkšanu, ne par to, ko valkāt, lai strādātu.
  • Solīšana par vēlamajiem maršrutiem: Piloti, kuriem patīk izjust citu kultūru, vienmēr var pieteikties uz starptautiskiem maršrutiem, jo ​​tas viņiem dod iespēju bez maksas.
  • Alga: Pilota saņemtā alga ir milzīga, salīdzinot ar to, ka viņiem nav visu laiku jāstrādā un viņi dara tieši to, kas viņiem patīk.
  • Zina par citām vietām: Sakarā ar to, ka pilots dodas uz citām vietām, kuras viņam sākotnēji nebūtu, viņš ir daudz zinošāks par redzētajām un apmeklētajām vietām, kā arī var darboties kā zināšanu avots tiem, kas vēlas zini.

Faktori, kas attur kļūt no pilota

  1. Ģimenes laika slodze: Pilots strādā vidēji 12 līdz 15 dienas katru mēnesi, taču dažreiz pilotam var nākties braukt uz darbu, it īpaši, ja viņš strādā ārpus valsts, un tas prasa vairāk dienu no viņa darba dienām. Ja pilots ir veicis divus lidojumus pretēji, iespējams, viņam vajadzēs būt prom no ilgāka laika. Tas samazina laiku, ko viņš pavadīs kopā ar ģimeni, un dažos gadījumos tas var radīt slodzi. Tas varētu atturēt tos, kuri vēlas kļūt par pilotiem.
  2. Īsi atlaišanas gadījumi: Pilots var ceļot uz eksotiskām vietām, taču, iespējams, nav piemērots, lai redzētu vietu, uz kuru viņš ir devies. Tas ir saistīts ar faktu, ka izvietošanās dažās vietās ir ļoti īsa, dodot pilotam laiku tikai īsu atpūtu, neveicot vietu.
  3. Kavēšanās: Pasažieri nav vienīgie, kas ienīst kavēšanos; tas ir kaut kas tāds, kas pilotiem patika tik labi. Pilotu kavēšanās nozīmē, ka viņiem netiek maksāts, jo pilotiem tiek maksāts par faktiskajām lidojuma stundām; tas nozīmē arī to, ka, nokļūstot galamērķī, viņi saņem īsus atlaišanas gadījumus. Tas varētu atturēt tos, kuri vēlas kļūt par pilotiem.
  4. Alkohols: Pastāv politika, kas aizliedz pilotiem lietot alkoholu 8 līdz 12 stundas pirms iekļūšanas kabīnē. Tas nozīmē, ka lielākajai daļai pilotu ir jāgaida, līdz viņi nonāk mājās, un pirms alkohola lietošanas jāpārliecinās par savu lidojuma grafiku. Tas varētu atturēt dažus cilvēkus kļūt par pilotiem, īpaši tos, kuri nevar iztikt bez alkohola lietošanas.
  5. Brīva lidošana brīvdienās: lai arī piloti brīvajās dienās var lidot bez maksas, vairums to neizmanto, jo pēc kāda laika lidošana aizrauj satraukumu par atrašanos lidmašīnā. Turklāt, kaut arī jūs varētu saņemt brīvas vietas, jūs neuzskata par tik svarīgu kā maksājošs klients, un kavēšanās laikā jūsu atvaļinājums var tikt atlikts, līdz visi apmaksātie klienti ir apmeklēti,
  6. Nav laika ģimeņu tikšanās reizēm, īpaši brīvdienās: Pilota darba laiks ir Ziemassvētki, Lieldienas, Jaungada vakars un citas brīvdienas. Tas nozīmē, ka ģimenes locekļu sadraudzība un atkārtotas apvienības ir izlaista. Tas varētu atturēt tos, kuri mīl pavadīt atvaļinājumu kopā ar ģimeni.
  7. Stingri noteikumi: Noteikumi paredz, ka, izņemot atbilstošās rokasgrāmatas, kabīnē nedrīkst atrasties neviena cita lasīšanas rokasgrāmata. Pilotiem un viņu pilotiem pastāvīgi jāuzrauga adatas un mērierīces; tas varētu būt diezgan garlaicīgi ilgam lidojumam.

Cik piloti nopelna mēnesī / gadā?

  • Amerikas Savienotajās Valstīs, pēc Darba statistikas biroja datiem, 2014. gadā piloti nopelnīja vidējo gada algu USD 118 140
  • Apvienotajā Karalistē vidējā alga gadā ir atkarīga no pārvadātāja, pie kura pilots strādā. Vidējās algas pieredzējušiem pilotiem svārstās no 36 000 līdz 48 000 sterliņu mārciņām
  • Austrālijā vidējā alga pilotiem gadā ir USD 96 000.
  • Kanādā aviosabiedrības pilots nopelna vidējo algu 68 500 USD gadā.

Cik ilgs laiks nepieciešams, lai kļūtu par pilotu?

  • Amerikas Savienotajās Valstīs gandrīz par 6 mēnešiem varat kļūt par pilotu.
  • Apvienotajā Karalistē: iegādājoties aviopārvadājumu pilota licenci (ATPL), var piedalīties integrētā kursā, kas ilgs 18 mēnešus, vai modulārajā apmācībā, kas ilgst arī 18 mēnešus, izmantojot 150 lidošanas stundas.
  • Austrālijā: Vismazākais laiks, kad var kļūt par pilotu, ir 10 mēnešu laikā, sākot no TIF līdz ATPL.
  • Kanāda-: Vismazākais laiks, kad var kļūt par pilotu, ir 6 mēneši.

Izglītības prasības, lai kļūtu par pilotu

  • Amerikas Savienotajās Valstīs

Vismazākā izglītības prasība ir vidusskolas diploms vai tā ekvivalents. Lielākajai daļai komerciālo aviokompāniju pilotu ir vismaz bakalaura grāds jebkurā disciplīnā, taču jebkuram nopietnam pilotam pirms kļūšanas par pilotu ir vajadzīgas šādas licences.

  • Privātā pilota licence (PPL) : potenciālajam pilotam vispirms ir nepieciešama privāta pilota licence, kas ļauj vienam pašam lidot, bet nesaņem samaksu par lidošanu.
  • Komerciālā pilota sertifikāts (CPC): CPC tiek nopelnīts, reģistrējoties vismaz 250 lidojuma stundās un šķērsojot komerciālo pilotu zemes skolu, kas prasa apmēram 80 stundas. Pamatskolā laiks ir paredzēts noteiktiem manevriem un apstākļiem. Kandidātam jābūt vismaz 18 gadus vecam.

Pārbaudi veiks Federālās aviācijas administrācijas (FAA) eksaminētājs, kurš lūgs pilotam plānot lidojumu, atbildēs uz vairākām viktorīnām par aviācijas jautājumiem un pavadīs pilotu uz lidojumu, kur pilotam būs jāveic daži manevri. . Panākumi šajā posmā garantē komerciālā pilota sertifikātu.

  • Medicīnas sertifikāts: Aviācijas medicīnas eksaminētājs pārbaudīs, vai pilots atbilst veselības un fitnesa prasībām. Šīs medicīniskās pārbaudes pilotam jāveic katru gadu līdz viņa karjeras beigām. Ja pilots kļūst par kapteini, medicīniskās pārbaudes tiek veiktas ik pēc 6 mēnešiem.
  • Instrumentu vērtējums: Instrumentu vērtējums tiek iegūts Instrumentu pamatskolā, un tas tiek iegūts, lai lidotu ar sliktu redzamību (mākoņi un nelabvēlīgi laika apstākļi). Pilotam jāreģistrē noteikts skaits, kas ir vismaz 40 instrumentālo lidojumu stundu skaits, un jāiziet arī instrumentu kvalifikācijas pārbaudes brauciens - tas lido bez redzamības. Instrumentu novērtēšanas procedūras tiek veiktas ik pēc 6 mēnešiem.
  • Vairāku dzinēju vērtējums: komerciālas aviokompānijas pilota prasība ir lidot ar lidmašīnu ar vairākiem dzinējiem.
  • Gaisa pārvadājumu pilota sertifikāts (ATP): augstākais sertifikāts ir gaisa pārvadājumu pilota sertifikāts, un tas ļauj pilotam būt liela komerciāla gaisa kuģa kapteinim. Šis sertifikāts pieprasa kandidātam nokārtot rakstisku pārbaudījumu, viņa medicīniskajā izziņā ir jābūt pirmajai klasei, jābūt vidusskolas absolventam un jābūt 1500 lidojuma stundām, no kurām 250 jābūt kapteinim. Kandidātiem jābūt vismaz 23 gadus veciem.

Apvienotajā Karalistē

  • Vismazākā nepieciešamā kvalifikācija ir vismaz 5 GCSE un 2 A līmeņi. Grādi vai pēcdiploma studijas nav būtiskas. Pirms kļūšanas par komerciālo aviokompāniju pilotu kandidātam ir jābūt aviopārvadājumu pilota licencei (ATPL), kas paliek iesaldēta, kamēr nav sasniegts noteikts stundu skaits licences iesaldēšanai.
  • Civilās aviācijas pārvaldes (CAA) pirmās klases medicīniskā palīdzība: Šī ir medicīniska prasība, kas jāizpilda visiem aviokompānijas pilotiem, pirms viņi var sasniegt ATPL. Visas vēlākās zāles jānodod ik pēc 6 mēnešiem vai 1 gada.

Kandidātam vispirms ir jābūt lidmašīnas privātā pilota licencei, un pēc tam ATPL iegūšanai to var panākt divējādi:

  • Integrētais kurss: Šis ir pilna laika intensīvs 18 mēnešu kurss. Lidojumu apmācības nodrošinātājs veic teorijas un praktisko nodarbību apvienojumu. Studentam, kurš izmanto šo maršrutu, var nebūt iepriekšējas lidošanas pieredzes, un viņam ar ATPL būs jāskraida līdz nepieciešamajām 1500 stundām, no kurām 500 stundām jābūt lidmašīnā ar vairāk nekā vienu apkalpi, pirms var iegūt licenci. dots.
  • Modulārā apmācība: Tas ir tāds pats ilgums kā integrētais kurss. Vienīgā atšķirība ir tā, ka šo apmācību var veikt gabalos, jo studenti šo apmācību var veikt, strādājot. Teorētiskās mācības var apgūt tiešsaistē (tālsatiksmes) vai kā pilna laika kursu.

Studentam jāspēj turēt privāta pilota licence un jāpaveic 150 lidošanas stundas.

Austrālijā

  • Izmēģinājuma mācību lidojums (TIF): tā nav obligāta apmācība, taču tā var būt pamats nepieredzējušiem pilotiem.
  • Privātā pilota licence (PPL): Tas var aizņemt 4 līdz 6 mēnešus, un tas ietver teoriju un privātu praksi.
  • Komerciālā pilota licence (CPL): Tam nepieciešams lidojuma pieredzes periods no 150 līdz 200 stundām. Kandidātam jābūt 18 gadu vecumam.
  • Aviosatiksmes transporta pilota licence (ATPL): Kopējais lidojuma laiks, kas kandidātam nepieciešams ATPL iegūšanai, ir 1500 stundas. Kandidātam jābūt vismaz 21 gadam. Kandidātiem būs jāpiešķir vairāku dzinēju instrumentu kvalifikācija, lai tie būtu tiesīgi.

Kanādā

  • Privātā pilota licence (PPL): tas var aizņemt 2 līdz 3 mēnešus, un tā tiek uzskatīta par pamata pilota licenci, kas jāiegūst ikvienam.
  • Komerciālā pilota licence (CPL): Tas ļauj strādāt profesionālam. Lai kandidāts varētu kārtot eksāmenu, licencei ir vajadzīgas 200 līdz 250 lidošanas stundas.
  • Universitātes grāds: tas nav obligāts, taču kandidātam tas dos priekšrocības salīdzinājumā ar citiem.
  • Aviosatiksmes transporta pilota licence (ATPL): kopējais lidojuma laiks, kas kandidātam vajadzīgs ATPL iegūšanai, ir vismaz 1500 stundas. Šis ir augstākais licencēšanas līmenis, un kandidāts var strādāt par galveno aviosabiedrību kapteini.

Vai ir kādas aviosabiedrības pilota sertifikācijas?

Jā, ir apmācības, kuras var veikt iecerētie piloti, un tās ir:

  • Amerikas Savienotajās Valstīs kandidāts var piedalīties paātrinātajā profesionālajā pilotu apmācībā.
  • Apvienotajā Karalistē kandidāts var izmantot integrēto moduļu programmu.
  • Austrālijā kandidāts var iegūt vairāku dzinēju klases novērtējumu
  • Kanādā kandidāts var apmeklēt komerciālā pilota licences kursus

Cik maksā apmācība, lai kļūtu par pilotu?

  • ASV profesionālās pilotu apmācības programma maksā 37 620 USD
  • Lielbritānijā tāds kurss kā integrētais modulārais var maksāt no £ 80 000 līdz £ 90 000.
  • Austrālijā vairāku dzinēju klases vērtējums ir 6 050 USD
  • Kanādā komerciālā pilota licence maksā USD 17 160

Vai lidojumu apmācība ir pieejama tiešsaistē? Vai jūs varat kļūt par pilotu tiešsaistē?

Nē, potenciālie piloti var apmeklēt teorētiskus tiešsaistes kursus, lai uzzinātu par lidmašīnām, taču, lai kļūtu par pilotu, nepieciešama praktiska pieredze un lidošanas laiks. Tātad, lai arī tiešsaistes kurss var sniegt jums priekšstatu un pat parādīt videoklipus par to, kā navigēt un lidot ar lidmašīnu, līdz brīdim, kad esat paņēmis droseļvārstu, jūs nevar uzskatīt par pilotu.

Pilotam vajadzīgās prasmes un iezīmes, lai gūtu panākumus

  1. Sistēmas analīze: Šī prasme ir nepieciešama, lai noteiktu, kā sistēmai vajadzētu darboties, un kā izmaiņas operācijās, apstākļos un vidē, iespējams, ietekmēs lidojuma iznākumu.
  2. Komunikācijas prasmes: Pilotiem ir jāspēj skaidri runāt, dodot norādījumus apkalpes locekļiem un pasažieriem, kā arī sniedzot informāciju satiksmes kontrolieriem. Viņiem arī uzmanīgi jāuzklausa instrukcijas.
  3. Novērošanas prasmes: Pilotiem regulāri jāuzrauga mērinstrumenti, ekrāni un ciparnīcas, lai pārliecinātos, ka visas sistēmas ir darba kārtībā. Viņiem jābūt piesardzīgiem citu gaisa kuģu vai šķēršļu novēršanai, kas varētu būt saistīti ar laikapstākļiem. Viņiem ir arī skaidri jāredz, ar labu redzi un jāspēj pareizi novērtēt attālumu starp objektiem.
  4. Problēmas risināšanas prasmes: Pilotiem jāspēj ātri zināt un identificēt problēmu, kā arī novērtēt problēmas sarežģītību, pirms izdomāt problēmas risinājumu.
  5. Ātrās reaģēšanas laiks: Tā kā briesmas var rasties jebkurā laikā, pilotam vienmēr ir jāatrodas trauksmē, lai varētu ātri reaģēt, izmantojot savu vērtēšanas spēju.
  6. Vadības prasmes: Pilotiem jāspēj vadīt, vadīt, attīstīt un motivēt cilvēkus, ar kuriem viņš strādā, identificējot viņu stiprās un vājās puses.
  7. Traucējummeklēšana: pilotam jāzina un jāidentificē darbības kļūdas cēloņi un jāmeklē veidi, kā to novērst.

Padomi un ieteikumi, kā uzlabot jūsu pilota karjeru

  • Pieredze: Aviācijā progresu var iegūt tikai tad, ja tam ir nepieciešamā pieredze. Pieredze ļauj pilotiem ātri tikt galā ar vispārpieņemtām un ne tik bieži sastopamām problēmām, kas varētu rasties darbā.
  • Atjaunināšana ar jaunumiem: Pilotam jāpaliek aktuālam un jāpapildina sava personīgā pieredze un jāiemācās par izmaiņām vai tendencēm aviācijas nozarē, lasot nozares nozares publikācijas, emuārus un tīmekļa vietnes jaunumus.
  • Komunikācijas prasmes: Jaunākiem pilotiem ir nepārtraukti jākomunicē ar vecākiem pilotiem, lai saprastu viņu atbildību par darbu un to, kā rīkoties. Viņi varēja arī uzdot jautājumus un profesionālus padomus, kas varētu viņiem palīdzēt kļūt labākiem darbā.
  • Profesionālās pilnveides kursi: Pilotiem ir jāturpina uzlabot savas prasmes un iemaņas, apmeklējot pēc iespējas vairāk profesionālo kursu. Šos kursus parasti veic aviosabiedrība, un tie var būt par komunikāciju, biroja organizāciju, mērķu noteikšanu un citām attiecīgām prasmēm. Tas ir paredzēts, lai pilots varētu pastāvīgi attīstīties.
  • Izaicinošas lomas: Vēl viens veids, kā virzīties uz priekšu, ir izaicinošas lomas, piemēram, lidot ar lielākiem gaisa kuģiem vai vēlēties garākus pārvadājumus. Šīs izaicinošās lomas varētu papildināt pilota pieredzi, jo, domājams, viņš sastapsies ar lielākiem šķēršļiem garākos pārvadājumos nekā tas būtu īsākajos pārvadājumos.

Noslēgumā jāsecina, ka lidošanai nepieciešama augsta koncentrēšanās pakāpe, lai reaģētu uz jebko, kas varētu noiet greizi pacelšanās un nosēšanās laikā. Pastāv arī garīgais stress, kas saistīts ar atbildību par apkalpes locekļiem un pasažieriem. Turklāt piloti lielākoties pensionējas 65 gadu vecumā.


Populārākas Posts